靈動/舒適結合的中國式轎跑,試駕上汽大眾凌渡L

                                                      • 發表于: 2022-03-04 08:52:10 來源:網上車市

                                                      相比2015年上市的“奢適寬體轎跑”凌渡,今年亮相的全新一代凌渡L,可謂是令人眼前一亮,全新的轎跑身姿、前衛的科技感官內飾,以及自帶潮酷屬性加成的無框車門,讓上汽大眾凌渡L吸引了不少年輕人。那么它開起來是什么感覺?時尚凌厲的外表,是否代表著凌渡L具備更加運動的駕駛特性?通過本次位于上海的場地試駕,我們搶先嘗鮮了上汽大眾凌渡L的動態性能。

                                                      動力輸出輕快,對起步有些失望

                                                      盡管凌渡L是基于MQB EVO平臺打造,但其發動機依舊是來自EA211的1.4T發動機,未來凌渡L將全系標配1.4T+7速DSG變速箱的動力組合,這套“黃金動力總成”在大眾車型中服役已久,可靠性、燃油經濟性、動力性能也獲得了老車主的一致認可。

                                                      本次活動為場地試駕,車輛時速無法提升太高,但能夠感受這套1.4T+7速DSG動力系統,與其他大眾車型的表現相差不會太多,不過在油門靈敏度和動力響應性上,感官上凌渡L相比速騰會更為輕快,很可能是根據“轎跑”定位進行了調整。

                                                      礙于排量因素,凌渡L并不能給到你暴躁的動力體驗,它具備經濟、舒適、運動和個性化四種駕駛模式,不同模式下方向盤、驅動裝置、自適應巡航、空調的狀態不一樣,你可以在“個性化”模式中,進行自主搭配,其中方向盤具有舒適、運動兩檔輕重變化,之間差別不大,但能夠被明顯感知;空調具有經濟、舒適兩檔;驅動裝置、自適應巡航具有經濟、舒適、運動三檔。

                                                      150馬力、250?!っ椎馁~面數據放在一款家用車完全足以應付,舒適模式下,凌渡L動力輸出飽滿、線性;經濟模式下,凌渡L的動力并不會變的特別佛系,僅比舒適模式柔和一些;運動模式下,其變速箱升檔延遲,轉速拉高,動力輸出更為積極,急剎、進彎、出彎,彎道中動力銜接一氣呵成,完全沒有斷層感。對凌渡L這種特別靚麗的轎跑車,并線、轉彎時充沛的動力尤為重要,才能足夠瀟灑。只是更暴躁的沖勁你暫時不能在它的身上體驗,畢竟它的百公里加速也僅僅為8.5秒。

                                                      凌渡L的整體動力輸出很暢快,尤其是7速DSG變速箱換擋速度極快,平順性也是相當不錯,在金卡納賽道的急加速、急減速中,變速箱并沒有出現令人不適的頓挫,整體的品質感很強。而這套變速箱劣勢在于無法進行“彈射起步”,在關閉ESC車身電子穩定系統后,以左腳剎車、右腳油門的方式起步,由于雙離合自我保護特性,起步轉數被限制在1500rpm-2000rpm,不過當你放開剎車,凌渡L并沒有拉升轉數響胎起步,而是淡定地緩慢前行,待檔位升至2擋后,才全力輸出動力,初段十分“佛系”。

                                                      動力系統方面,搭載著大眾家族經典動力總成的凌渡L,并沒有給到我們太大的驚喜,不過拋除佛系彈射起步,這套動力系統在同排量中也是很優秀的存在,放在這輛轎跑新貴之上,也完全夠用。

                                                      轉向手感不錯,底盤帶有明顯的舒適取向

                                                      作為一款轎跑車,凌渡L有著名副其實的轎跑外觀,那么它的操控感是否具有“跑感”呢?在我駕駛過后,可以說凌渡L是能夠給到你一些駕駛樂趣,而非沉悶的家用車。

                                                      坐進車內,除了雙聯屏、觸控按鍵、小巧的電子擋把讓你感覺十分前衛、精致之外,面前這副造型運動的平底方向盤,還能有效激發你的駕駛欲望。它的手感細膩,握把較粗,手感扎實,只是直徑較大不夠小巧,在金卡納這樣直角、回頭彎道較多的場地賽道,會有一些小影響。

                                                      值得一提的是,凌渡L的方向盤可調節的前后距離較大,能夠給駕駛員良好的駕駛坐姿,因為一般前驅車的油門、剎車距離座椅較近,容易造成駕駛者腿部無法舒展的情況,而凌渡L就沒有這個特性,值得好評。

                                                      在駕駛過程中,能夠感受到凌渡L是一款靈動的舒適型轎車。它的方向盤略有虛位,創造一種舒適的駕馭感,你能很輕松地掌控它。不過,轉向角度一旦越過臨界點,與車頭的交流感便多了起來,能很好地找到車頭指向。當你快速轉動方向盤進行一些緊急變線的動作時,車頭的響應是極快的,整車動作靈巧、輕盈,完全沒有笨重感,方向盤手感也是較為扎實。甚至在彎中調整方向盤時,前輪的指向性也能為微微傳遞回方向盤,這是很多前驅車無法做到的。當然這種感覺,不是那么明顯,需要用心感受。

                                                      因為它的前麥弗遜、后多連桿懸架基本上是舒適取向,當你大幅度擺動方向盤時,車身的晃動幅度確實較大,從其輪拱到車輪1圈2指的空隙和較長的懸架行程就可以看出,凌渡L會有很好的底盤舒適性。不過由于是場地試駕,其底盤濾震性具體效果如何,目前暫不得知。

                                                      面對金卡納這種小巧的場地賽道,我認為凌渡L過彎姿態還是較穩的,懸架雖軟,卻拉得住車身,快速的重心轉移中,車身姿態也就是較為安定。它所使用的鄧祿普SP SPORT MAX 050輪胎,與高爾夫8 GTI相同,規格為225/45 R18,對于A+級家用車,在抓地性能上表現尚可,不過在彎中極限不會太高。

                                                      制動方面,凌渡L的剎車踏步反饋適中,即踩即有,且制動力釋放線性,整體效果令人滿意。

                                                      總結

                                                      在設計上,上汽大眾凌渡L的溜背車身、無框車門、IQ.Light前后大燈和全新的雙聯屏,塑造了一款誠意滿滿的全新轎跑車。而在動力體驗上,上汽大眾也是深知中國消費者的舒適性需求,在底盤上需求靈動和舒適的結合,再加上1.4T+7速DSG變速箱的保底動力,凌渡L在性能、操控和底盤舒適上都有了不錯的表現。好看+好開+長軸距,這個比速騰拉風許多的A+級家用車,極有可能成為年輕人心中的又一爆款車型。

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