中法合資車企進入破產重整程序 雷諾集團宣布退出中國市場

                                                      • 發表于: 2022-02-10 16:46:43 來源:中國汽車報網

                                                      繼2021年4月東風雷諾宣布重組并退出中國市場后,雷諾集團在華的又一家合資公司岌岌可危。1月12日,沈陽市中級人民法院12日受理華晨雷諾金杯汽車有限公司重整申請,標志著這家中法合資車企正式進入破產重整程序。法院裁定指出,債務人華晨雷諾金杯汽車有限公司自行申請破產重整,公司不能清償到期債務,資產不足以清償全部債務,且具備重整的必要性和可行性。

                                                      回顧雷諾在華的歷程,其1994年即在國內成立合資公司,但時至今日,雷諾在華銷量微乎其微。

                                                      近日,據悉雷諾集團與吉利控股集團簽署協議,計劃組建一家合資公司,基于吉利汽車CMA架構與混合動力技術,聯合開發混合動力汽車。從最早的三江雷諾,到如今與吉利合資合作,雷諾在華之路盡顯波折坎坷。

                                                      雷諾輕型車無力回天

                                                      回顧四年合資歷史,雷諾與華晨金杯的合作之路并不順暢,甚至遠低于預期。資料顯示,華晨雷諾金杯的前身沈陽華晨金杯汽車有限公司誕生于1989年,為國內最早從事輕型商用車的品牌之一,早期的金杯汽車在市場上的表現極其亮眼,如曾推出多款暢銷車型,包括大海獅、閣瑞斯等,1997年金杯在輕客領域的產銷量居全國第一。2010年金杯汽車市場保有量達到百萬輛,市場占有率最高達到75%,之后還連續19年蟬聯中國商用車市場銷量第一。

                                                      隨著市場需求的變化和競爭對手的增多,自2016年起,華晨金杯開始走下坡路。2015年金杯汽車銷量還有9.6萬輛,到了2016年其銷量暴跌至2.3萬輛,凈利潤也由2015年的0.36億元下滑至虧損2.08億元。彼時,華晨金杯正面臨巨額虧損,累計債務超過10億元。亟待扭轉困境的華晨金杯,與在輕型商用車領域舉足輕重并意欲擴大中國市場的雷諾一拍即合。

                                                      2017年,雷諾與華晨中國訂立框架合作協議,以人民幣1元的價格收購了華晨金杯49%的股本權益,計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產銷售輕型商用車,實現輕客業務扭虧。按照合資合作協議,雙方計劃向華晨雷諾進一步投資15億元,其中10億元將于本次增資程序完成后,由華晨中國和雷諾按彼此各自所持沈陽華晨金杯股權比例支付,另外5億元將于增資程序完成后的12個月內,由華晨中國和雷諾按彼此各自所持沈陽華晨金杯股權比例支付。

                                                      雷諾的加入并沒有為華晨金杯發展帶來轉機。自2018年起,華晨雷諾金杯銷量逐年下滑。數據顯示,2018年華晨雷諾金杯銷量4.3萬輛,同比下滑近30%;2019年,銷量為4.02萬輛,同比下滑6.5%;2020年,銷量約為2.3萬輛,同比再下滑42.8%。

                                                      公司成立之初,雷諾曾承諾,將向中國市場引入王牌輕客Master、Traffic等車型,并計劃在2018年廣州車展上發布。但合資之后,雷諾遲遲沒有兌現承諾,在車型引進和技術承諾上一拖再拖。直到2020年11月,華晨雷諾金杯才推出了合資后的首款車型——金杯海獅王,而雷諾品牌的首款車型則計劃于2022年才投放市場。緩慢的產品節奏是華晨雷諾金杯銷量不佳乃至破產的原因之一。

                                                      此外,合資公司的股東方華晨集團經營不善、債務高企等,也是導致華晨雷諾金杯走向破產之路的原因之一。根據華晨集團第二次債權人大會披露的信息,截至2021年8月13日,華晨集團等12家企業的預計負債總金額為619.84億元。唇亡齒寒,母公司的窘境,讓華晨雷諾金杯很難得到資金等方面的支持。

                                                      2021年9月,有報道稱雷諾正在就終止與華晨中國的合資企業進行深入談判,內部員工透露,在雙方展開談判的同時,工廠已經停工。到了12月初,員工全體放假。去年底,員工工資暫停發放,各種保險及公積金暫停繳納(只繳醫保),并表示員工可自愿離職。去年12月30日,華晨雷諾金杯申請破產,宣告雷諾的此次合資合作徹底失敗。

                                                      現存合資公司發力電動化

                                                      從2020年4月14日退出東風雷諾再到2021年底華晨雷諾的破產重整申請,雷諾在華戰略似乎正在一步一步收縮和轉向——從退出傳統乘用車到聚焦輕型商用車和電動汽車,再到專注于電動汽車市場。

                                                      2020年4月東風雷諾宣布解散后,雷諾方面曾表示,雷諾集團在華業務重心將放在輕型商用車和電動汽車領域,構成其在華業務的兩大支柱。雷諾方面反復強調,轉讓東風雷諾的股份并不意味著雷諾退出中國市場,雷諾與東風還會在電動車領域進一步合作,即雷諾與東風在新能源汽車方面合作的公司易捷特。

                                                      目前,雷諾在華還有兩家合資公司,易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司。其中易捷特新能源汽車有限公司創立于2017年,是一家致力于零排放的電動汽車企業,由東風汽車集團和雷諾-日產聯盟合資成立,其中雷諾、日產各持25%的股份,東風持50%的股份。

                                                      記者了解到,易捷特名義上是中外合資公司,但卻是利用國內電動汽車產業鏈的優勢,在國內進行整車生產,懸掛合資品牌的標志后出口到海外市場,算是雷諾集團在中國市場的“曲線救國”。數據顯示,易捷特新能源汽車去年出口2萬余輛。

                                                      江鈴集團新能源是2019年7月雷諾集團與江鈴集團按照50:50的股比成立的合資公司,專注國內新能源汽車市場,旗下首款純電車型雷諾江鈴羿已經在2020年9月上市,但由于品牌力、產品力、銷售渠道等問題的限制,并沒有在市場上掀起什么浪花。

                                                      與吉利合作前景不樂觀

                                                      從最早的三江雷諾到東風雷諾,再到如今的華晨雷諾金杯。盡管雷諾在中國汽車市場屢屢受挫,但是其仍多次表示不會選擇放棄中國汽車市場,原因不外乎中國汽車市場是全球汽車銷量最大的市場。

                                                      在電動化領域并沒有出色成績的雷諾,又將目光轉向了混動汽車。2021年8月9日,雷諾集團與吉利控股集團共同宣布,雙方簽署諒解備忘錄,建立創新型合作伙伴關系,同時雷諾集團宣布將重回國內市場。在中國,雙方將基于吉利的平臺技術開發雷諾牌混合動力車型;在韓國,雙方將基于領克節能平臺展開合作,共同開發適用于韓國市場的車型。

                                                      對此,全聯車商投資管理(北京)有限公司向《中國汽車報》記者直言不諱地表示: “雷諾前幾次在華合作都沒做出什么成績,失敗案例太多。在燃油車領域都難以有所作為,在電動化領域的前景也不甚樂觀。”

                                                      全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時認為,雷諾與吉利合作開發混動車型市場前景有限。他建議,雷諾還是要將電動化產業鏈布局根植在中國,在此基礎上,為其更好地出口歐洲市場提供助力。“雷諾在華發展前景是有限的,合資公司只能定位于區域性車企,然后將精力放在出口純電動汽車上。”崔東樹說。

                                                      如今的中國新能源汽車市場可謂強手如林,僅剩新能源汽車業務的雷諾,在電動化領域的特長也不突出。此次華晨雷諾金杯的合資“失利”,也為雷諾在華發展之路蒙上了一層陰影。(張玉)

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